大號載人版無人機來了！
3月18日，全球首個獲得適航認證的國產自研「空中的士」億航EH216-S在淘寶上架。據悉，該「空中的士」可搭載兩人，能夠實現無人駕駛和垂直起降，pi幣犯法嗎？完全不需要跑道。
一看標價239萬元，同樣的價格，幾乎可以買一輛頂配帕梅拉，不過以後乘坐這樣的工具出門，真的可以不用再堵車了......剛一上架，這家在美股上市的中國科技公司－億航智能，盤中最高飆漲了30%。
（手機淘寶）
近兩年，「低空經濟」「飛行汽車」等字眼一再在政策規劃中被提及，背後的產業發展潛力和經濟價值到底有多大，為何這麼快引起各省市爭相佈局？
01
將飛行器和汽車融合的科幻夢想，早在上個世紀初就已經開始實踐。
進入21世紀，飛機設計師開始將小型無人機首創的技術融入新的乘客飛機設計中，包括分散式推進、鋰離子電池、小型化導航係統和碳纖維結構，演變成了eVTOL，即電動垂直起降飛行器。
相較於傳統固定翼飛機，這種靠電能提供綠色動力的飛行器能夠實現靈活地垂直起降，不需要鋪設超長跑道，佔用過多資源；其次，以太幣價格噪音分貝也隻有前者的一半，這使得eVTOL有潛力在社區中心上空起降盤旋，讓科幻大片照進現實。
（AI生成）
更重要的是，eVTOL被定位成未來解決城市交通擁堵的剋星，如果被廣泛應用，在時間和成本上將凸顯它的優勢。
一般來說，隻要續航力頂的上，eVTOL在城市交通圈裡基本上能覆蓋汽車、公車地鐵的範圍，而且空中又不堵車不等紅綠燈，時間上的便利不言而喻。
根據相關資料測算，從上海臨港到虹橋交通樞紐，eVTOL需要花費的時間約20分鐘，而計程車要花上接近5倍，地鐵要花上7倍的時間。
成本上，若eVTOL單程總收費1500元，每座售價約375元，這個收費比滴滴、高鐵貴上不少，但是和時間效率差不多的直升機相比，性價比相當高。
eVTOL應用場景的想像空間非常之大，地麵上大部分載人載物的活兒都有望複製到空中去，但受續航裏程、載荷，川普幣有哪些成本限製，目前能夠率先商業化的場景就包括旅遊觀光，物流運輸，醫療急救這些。
根據麥肯錫預計，若eVTOL大規模採用，每可用座英裏的營運成本可降低至0.5-2.5美金，遠低於目前直升機每可用座英裏6-8美元的營運成本。
隨著eVTOL的量產成本下降，各類法規及空中管理、導航通訊等基礎建設完善，涵蓋載人領域的城際通勤及城市空中交通場景。今年2月27日，從深圳到珠海的全球首條eVTOL跨城跨灣航線進行了示範飛行，原本約3小時的地麵車程，大幅縮短至20分鐘。
02
飛行汽車的概念，與低空經濟聯繫甚近。
所謂「低空」的範圍，通常指垂直高度在1000公尺以內的空域。低空經濟，也就是在這空域範圍內進行的經濟活動，可以先簡單區分成有人和無人的、載人和載物的。
在應用場景，技術要素，以及產業配套上，低空經濟既複製了傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的pi幣現在一顆多少新型低空生產服務方式，依賴資訊化、數位化管理等技術賦能。
低空經濟最突出的特色就是輻射麵非常廣，跟之前的數位經濟，網路+概念很類似，由一門創新應用的商用化，帶動了相關領域的整合發展。
例如，低空概念可衍生出多條應用分支，大致可分成生產作業類，公共服務類，以及航空消費類三大領域。產業結構涉及低空設計製造、低空飛行，基礎設施和綜合服務一係列長鏈條，複雜程度不亞於同樣以電動化、智慧化突出的新能源汽車。
也因此，低空經濟在需求端創造了新的使用場景，供給端也可望承接製造業產能，發展成全球優勢產業，增加就業崗位，未來強大的成長空間和經濟價值，解釋了中央和各省市政府現如今密切關注低空經濟的原因。
根據雲圖智行，2022年中國低空經濟產業市場規模為2.5兆元，而中央預期到2035年低空經濟的產業規模達到6兆。
這就是說，未來十年左右有3.5兆的川普幣價格成長空間。
長期以來，國家對約70%的空域實施嚴格管理，民航空域範圍有限。低空空域的使用和管理採取與中高空空域相同的核準和管理方式，而且所有的低空域飛行活動都必須經過批準。通用航空器設備發展也存在國產化率低，應用場景單一，機場配套設施數量不足等問題。
而eVTOL則集中了新能源汽車、自動駕駛、航空航太等幾大戰略性新興產業的基礎，具有不依賴跑道靈活起降、智慧操作、低碳環保、低噪音、高安全性等特點，作為地麵交通的補充選項，對解決交通擁堵，空氣汙染問題將是卓有成效的。
去年至今，國家層級從戰略定位、產業發展規劃、空域管理等方麵為低空經濟鋪路，逐步放開了一些限製。
深圳作為“無人機之都”，消費級無人機佔全球70%的份額。去年年底深圳發布了《支持低空經濟高品質發展的若幹措施》，提出要培育城市空中交通新業態，加速載人eVTOL商業化。
截至2023年，共有16個省份將「低空經濟」「eVTOL」等相關內容寫入了政府工作報告，其中四川、海南、湖南、江西、安徽成為全國首批低空空域管理改革試點省份。
月初，四川自貢市政府同專門從eVTOL生產研發的沃蘭特航空合作佈局產能基地，計畫實現年產300架eVTOL。更有訂單已經落地，合肥市政府計劃向另一家科技企業——億航智能採購不少於100架eVTOL。
隨著更多頂層設計，產業化、商用化等標誌性事件陸續出現，未來，城市空中交通（UAM）將成為低空經濟最主要的應用領域。
根據羅蘭貝格，到2030全球投入商業營運的eVTOL數量將達5千架，2050年達16萬架。摩根士丹利預測，到2050年，UAM可觸達的全球市場規模將達9兆美元，中國的潛在市場規模將達到2.1兆美元。
03
2016年，Uber提出Uber Elevate「空中計程車」計劃，引發eVTOL 在歐美市場的浪潮。至今，國內外已經有多家企業從事eVTOL的整機研發，賽道玩家既包括傳統航空製造商，也有跨界的新能源汽車公司，如小鵬、吉利，廣汽，更多的是一些新創公司，如億航智能，Joby，Lilium、Archer等。
上遊eVTOL的核心係統主要分為電池、動力係統、電子設備和飛控係統、機體4大類，成本比例分別為10%、40%、20%以及25%。
動力和飛控係統是相對高障礙的環節。電動引擎分佈在飛行器不同位置，從而實現對飛行器的推進與控製，同時也要具備一定的冗餘性才能確保安全，產品一般需要經過適航認證才能進入市場。而且飛行器不可能像汽車那樣隨便製動，技術上需要做到能夠安全垂直降落，水平飛行，以及這兩種飛行模式的平穩切換，國內仍需要克服這兩塊的技術短板，國內目前仍以軍工單位、研究所及大學等傳統供應商為主。
材料端，比起新能源汽車，主機廠對電池和機身材質有更高的要求。首先，飛機車能飛得多遠取決於續航裏程和充電速度，所以eVTOL在電池能量密度，充放電功率以及循環壽命三方麵的標準要遠高於電動車。國內在這方麵技術基礎已經非常成熟，寧德時代、國軒高科、孚能科技等已經先後取得突破。
其次，機身方麵，eVTOL有多旋翼型、複合型、向量推動等不同機型設計，複雜程度對機身重量和續航裏程有一定影響，通常應用碳纖維來減輕重量，提供更安靜的飛行體驗。國內佈局企業包括萬豐奧威，安泰科技等。
配套層麵，產業發展初期，低空基建設施是產業規模成長的基礎。這些基礎設施，包括垂直起降點，機庫，充電服務站等；除此之外，航線路徑需要精細的規劃，為了保障低空飛行的安全，還需要具備低時延高穩定性的通訊鏈路和導航係統。
但想要成功讓eVTOL在天上飛，光把飛機造出來還不夠。適航取證是eVTOL開啟商業化的前提，根據規定，民用航空器適航資質取得主要涉及設計核準（TC）、生產核準（PC）、適航核準（AC）三個證件。
收集三個證件才能說明，這家公司生產的這架飛機符合適航和環保標準，可以大量生產，並且安全可交付使用。
國產eVTOL裡進度最領先的億航智能，去年四季旗下EH216-S已經取得型號合格證TC和適航合格證AC，PC認證審定工作也進入收尾階段，意味著大規模生產很快將要實現。
就是這款在淘寶上架了的eVTOL最快飛行速度達130公裏/小時，續航時間25分鐘，設計航程30公裏，可應用於載人交通、旅遊觀光、物流運輸、醫療急救等場景。
根據公司年報，去年交付共52架EH216係列產品，毛利高達60%同時背負經營虧損，可見賽道初期，仍需規模化降本開啟獲利道路。
但從去年第四季以來，公司陸續與多地政府達成合作，收穫了數百架預訂單，海外也將業務發展至阿聯酋，同樣拿下了百架航空器訂單。雖然目前隻有1個億的營收，但訂單量已經對未來業績許下了倍增的希望。
04
從不同交通工具的成本比較來看，目前eVTOL可望成為豪華專車、碼頭遊輪，直升機的競爭選擇，短期內更適合應用於旅遊觀光、醫療運輸等場景。
真正麵向更為廣泛的C端羣體，或隨著續航裏程和安全性能提升，規模量產帶來成本曲線的下降一步步實現，兩百多萬的價格掛在淘寶上的初衷可能並不是為了賣貨，而是藉助一個國民級平臺植入未來低空經濟的概念。
但產業化之路依然漫長，飛行車是條更重視安全性的賽道，政策變化存在不確定性，參考電動車的發展歷程，技術成本的下降不免引入過多的競爭勢力。伴隨著使用成本逐漸下降，「PPT造車」、或隻拚裝缺少核心競爭力的企業難以長期生存，獲利能力對核心企業來講也是項巨大考驗。（全文完）